龙江船厂遗址旅游景区

明代初年,龙江宝船厂的规模很大。其范围"东抵城濠明初龙江船厂规模图,西抵秦淮卫军民塘地,西北抵仪凤门厢民住官廊房基地,南抵留守右卫军营基地,北抵南京兵部苜蓿地及彭城伯张田"。东西横阔138丈,南北纵长354丈。面积达50余万平方米。船厂后因承平日久,至弘治时遂分为前厂和后厂。两厂各有通往龙江的溪口,并设有可以启闭的石闸,用以控制水量。造船时将水排出,关上闸门,在船坞里施工；船造好后,开闸进水,将船体浮起,放船入江。船厂内除设有提举司、帮工指挥厅和一所专门打造海船风篷的篷厂外,还设有细木作坊、油漆作坊、捻作坊、铁作坊、篷作坊、索作坊、缆作坊等七个作坊及看料铺舍等。其中仅是座落在厂区东北部的篷厂就有房屋十排六十间。明初龙江船厂船厂的督造官员,除位居五品的工部郎中外,还有员外郎、主事、提举,帮工指挥等人员。仅下设的厢长、作头等低级班头就将近百名。造船制舶的船户工匠分别来自浙江、江西、湖广、福建及江苏等省,分工细致,下编四厢,每厢分为十甲,每甲设甲长,统管十户。一厢分为船木、梭、橹、索匠；二厢分为船木、铁、缆匠；三厢为艌匠；四厢分为棕、篷匠。另外,还有内官监匠,御马监匠、看料匠、更夫、桥夫等人员。唐宋以来,随着航海事业的发展和海外贸易的增多,我国的造船技术也愈加发达起来。明朝初年,明太祖朱元璋比较重视造船和发展海运。据《洪武京城图》记载,为了准备造船用的桐油、棕缆等原料,特在南京钟山开辟了漆园、桐园、棕园等园圃,植树数万株。还在南京城西设立了龙江宝船厂,征调各地工匠四百余户来到南京,广造海舶。永乐初年,明成祖朱棣为了进一步加强同海外的联系,扩大同诸国的交往,遂组织规模庞大的船队,派遣大批的使者出使海外。郑和下西洋的伟大壮举也自此开始。郑和下西洋所率领的庞大船队,有大海船六十多艘,连同中小船只在内,一共有百余艘之多。这些远航西洋的海船,除了在福建等地建造外,有很多是在龙江宝船厂建造的。据明顾起元《客座赘语·宝船厂》记载："大船长四十四丈四尺,阔一十八丈；中船长三十七丈,阔一十五丈。"能建造这样的海船巨舶,既显示了明初我国发达的造船技术和劳动者的高度智慧及创造力,也充分反映了龙江宝船厂巨大的造船规模和能力。龙江宝船厂自从明朝以后,逐渐废弃,整个遗址多已成为农田及水塘。当年的船坞,当地人称之为"作塘"。现在,遗址中尚有作至第七作的具体方位可以辨识。各作均呈长方形,东西向并排分布。其中,四、五、六作保存尚好,而尤以四作为,是如今所能见到的当年遗留下来的的船坞,现长约300米,宽约30米,水深约1米余,水下积有很厚的淤泥,由此可见当年船坞之规模,足可建造郑和船队的大小船舶。解放以来,在当年的龙江宝船厂所在的中保村一带水塘的淤泥下,发现过造船用的木料、构件及工具等。1953年,在"四作塘"遗址中出土了长达十余米的方形无孔木料。1965年,又在文家大塘(即四作塘)中捞出残长2.22米的绞关木。1983年,又发现了一只石臼,臼内尚存少量的油石灰,似为当年造船捣制油石灰的工具。1974年,在定淮门挖出大铜锚一只长2.65米,四爪。1975年在三汊河发现过大铁锚。此外,还发现过樟木木料、木边皮料等造船用料。特别重要的是,1957年5月,在"六作塘"内,出土了一根长达11.07米的巨型舵杆。这些遗物的发现,同宝船厂遗址一样,是我们研究龙江宝船厂、宝船海舶以及郑和下西洋的历史的重要实物资料。

历史文化

    江船厂遗址中的出土文物,以大舵杆和绞关木为重要。舵杆,又称大舵杆。1957年5月,出土于南京下关三汊河附近中保村六作塘。舵杆全长11.07米。上端略方,约0.38X0.39米,上有安装舵牙用的长方孔,孔长0.23米、宽0.145米；下端略呈扁平状,约0.68X0.73米,在安装舵叶一侧,有长0.32米、宽0.31米和长0.297米、宽0.29米的两个浅槽,为安装舵杆的上川之用；另外,在舵杆下端的末端凿有安装拖泥的卯槽。舵杆为铁力木,质地坚硬。木呈褐色,并有蔗渣纹。另外,从舵杆的长度和结构分析,在这样的舵杆上安装的舵叶高度为6.35米,而安装这样巨型船舵的船舶长度,应在四十八丈到五十六丈之间。郑和下西洋船队的“宝船”,长四十四丈四尺,宽十八丈。因此,这个巨型舵杆,很可能配制于下西洋的“宝船”上。舵杆现陈列在北京中国历史博物馆。绞关木,1965年5月出土于南京城西北三汊洞中保村一带的文家大塘。绞关木出土时已残,呈褐色。残长2.22米。—端略呈方形,方径为0.30米；另一端为圆形,直径约0.14米。绞关木上还保留着四个安装车关棒的卯孔。绞关木是船舶绞盘上的横木。绞盘又称舵车、盘车,由车耳、车关棒和绞关木组成。绞关木的使用方法,是在绞关木的两端套夹上起轴承作用的车耳,将绞关木支撑起来,再在绞关木上的卯孔中安装四个车关棒。转动车关棒,即可升降船舵。此外,绞盘还可以用于起锚、抛锚及升降船帆。操作时需由五、六个人方能起动。2004年2月4日上午9：30,南京“宝船厂遗址公园”在宝船厂遗址地区举行了隆重的开工仪式。遗址公园一期建设工程中片“主题公园”将投资1.2亿元,建设郑和文化体验区等六个景区,包括郑和碑廊、郑和文化墙、宝船部件雕塑等景点,占地198亩,其中水面占三分之一,中片工程将在2004年10月底竣工,整个一期工程计划于2005年6月前竣工。“主题公园”建成后,还将建设东片的“郑和国际广场”,广场演出区将建设全国的2万平方米地面灯箱水幕市民广场,市民每晚将可免费观看各国专题文艺演出。另外,由于宝船厂特殊的文物价值,遗址文物考古将与公园建设同步进行。宝船遗址公园的建设是纪念郑和下西洋600周年的“重头戏”,这座“郑和文化体验式公园”将成为江苏沿江开发和南京滨江风光带的一大亮点。

风土人情

    南京宝船厂遗址公园是2005你年7月4日正式落成与人们见面。这里曾经是中世纪龙江宝船厂大的造船厂,为郑和下西洋建造了数百艘大小宝船。它也是目前世界上仅存的中世纪造船厂遗址,国内目前保存面积的古代造船遗址。南京宝船厂遗址公园以3条作塘遗迹为主,占地198.7亩,整个遗址在文化表现上以船为核心,4个片区、8大组群雕塑,穿插在作塘四周。公园有一艘仿真宝船,该仿真宝船足有七层楼高,据说是目前世界上的仿古木帆船船模。但这艘宝船仅仅是艘仿真船,不能航行。宝船厂创建于明永乐初年,是专门为郑和下西洋所兴建的大型官办造船厂基地,郑和船厂队中很大一部分船厂只由该厂负责建造。600年前,郑和下西洋所用宝船龙江宝船厂和全部船队,于永乐元年至三年(公元1403-1405)建成,首航西洋共有宝船、战座船、战船、兵船、马船、粮船、水船等共208艘,船员27800多人。而作为郑和下西洋起始点的位于南京鼓楼区的宝船厂遗址,是仅存的未经挖掘的600年前造船工业的文化遗产。